“Aviador que no temes t\u00fa destino\u2026 Prosigue tu camino de conquistador del aire\u2026 \u00a1All\u00e1 arriba esta la gloria!”
\nRoberto Parraga, Revista Tohtli, 10 de octubre de 1926.<\/p><\/blockquote>\n
La historia de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico acaba de cumplir 109 a\u00f1os desde aquel lejano 8 de enero de 1910 cuando durante pocos segundos un aeroplano Voisin pudo elevarse varios metros en los llanos de Balbuena. Para nosotros, que vivimos en un mundo en el que la aeronave es un medio de transporte cotidiano, es muy dif\u00edcil imaginar c\u00f3mo fueron los inicios de nuestra aviaci\u00f3n: unas ruedas de bicicleta, algunos metros de tela, un fuselaje de madera y un motor de autom\u00f3vil se convirtieron en modernas m\u00e1quinas voladoras. Tampoco imaginamos los rostros de aquellos intr\u00e9pidos pilotos que, con unas cuantas lecciones de vuelo, valor y esp\u00edritu de aventura tripularon esos sencillos aeroplanos y fueron a la conquista de los aires. Los documentos gr\u00e1ficos como revistas ilustradas, dibujos, planos y, en especial, las fotograf\u00edas nos acercan a estos primeros aparatos, a los rostros de los pioneros, a los usos de las naves, su construcci\u00f3n, las pruebas, as\u00ed como la preparaci\u00f3n de los pilotos. Cabe mencionar que la aviaci\u00f3n mexicana inici\u00f3 como un servicio militar, ya que sus primeros pasos coincidieron con la Revoluci\u00f3n Mexicana.<\/p>\n
En 1909, Alberto Braniff compr\u00f3 por 25 000 pesos un aeroplano en Francia que lleg\u00f3 a finales de ese a\u00f1o a Veracruz; con \u00e9l vol\u00f3 por primera vez en un pa\u00eds de habla hispana el 8 de enero siguiente. Desde ese momento, los aparatos y sus posibilidades de uso se hicieron una realidad en la sociedad mexicana. Tanto los habitantes de la ciudad, como las autoridades y la prensa estuvieron pendientes de las haza\u00f1as de aviaci\u00f3n, as\u00ed como de las semanas a\u00e9reas nacionales y de los grupos de exhibici\u00f3n que llegaban del extranjero.<\/p>\n
Los dos a\u00f1os siguientes fueron a\u00f1os de grandes e importantes acontecimientos en M\u00e9xico: las fiestas del Centenario, el inicio de la Revoluci\u00f3n Mexicana, la lucha armada, la renuncia de Porfirio D\u00edaz y la elecci\u00f3n y toma de posesi\u00f3n de Francisco I. Madero. Al mismo tiempo, tuvieron lugar las pruebas de aviaci\u00f3n, exhibiciones de vuelos, semanas a\u00e9reas y ascensiones recreativas en globo. En este contexto se analiza la posibilidad de usar aeronaves para la observaci\u00f3n y bombardeo durante el conflicto.<\/p>\n
Francisco I. Madero fue el primer presidente en volar como pasajero un avi\u00f3n en noviembre de 1911. Esta experiencia abri\u00f3 las expectativas de la actividad para el pa\u00eds. Al a\u00f1o siguiente se enviaron cinco mexicanos: Alberto Salinas Carranza, Juan Pablo, Eduardo Aldosoro, Horacio Ruiz y Gustavo Salinas Cami\u00f1a a Estados Unidos a estudiar aviaci\u00f3n y as\u00ed formar a los primeros pilotos capacitados para idear, construir y manejar m\u00e1quinas voladoras, plantando con esto la semilla de lo que ser\u00eda la Fuerza A\u00e9rea Mexicana, creada el 5 de febrero 1915 por Venustiano Carranza: Otras instituciones tambi\u00e9n ayudaron desarrollar la aviaci\u00f3n, como la Escuela Militar de Aviaci\u00f3n y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeron\u00e1uticas, en donde los pilotos se formar\u00edan y las naves ser\u00edan dise\u00f1adas, construidas, reparadas y adaptadas.<\/p>\n
Es a partir de aquel viaje de preparaci\u00f3n que existen fotograf\u00edas en diferentes formatos, autores, tama\u00f1os y calidades en el archivo de Alberto Salinas Carranza, hoy en custodia de la Universidad Iberoamericana. Se trata de m\u00e1s de 500 im\u00e1genes fotogr\u00e1ficas que nos permiten recorrer momentos clave de la historia de la aviaci\u00f3n mexicana hasta 1920.<\/p>\n
Archivo<\/span><\/h3>\nHubo en M\u00e9xico varios pioneros e impulsores de la aviaci\u00f3n, preferentemente militar porque coincidi\u00f3 con el inicio de la Revoluci\u00f3n. Entre ellos est\u00e1 Alberto Salinas Carranza, qui\u00e9n cre\u00f3 e impuls\u00f3 la Primera Flotilla A\u00e9rea Constitucionalista y fue el primer encargado de la Fuerza A\u00e9rea Mexicana; tambi\u00e9n de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeron\u00e1uticas, la Escuela de Pilotos y director por varios a\u00f1os de la revista Tohtli (palabra azteca que significa halc\u00f3n, una de las aves que posee el secreto del vuelo planeado y alcanza alturas considerables).<\/p>\n
En el archivo fotogr\u00e1fico podemos encontrar flotillas a\u00e9reas en acci\u00f3n, los trenes de la aviaci\u00f3n, los pilotos y sus haza\u00f1as, im\u00e1genes de las patentes mexicanas de aviaci\u00f3n como el motor Aztl\u00e1n y la h\u00e9lice An\u00e1huac, fotos de inventores, ingenieros y trabajadores. Retratos dedicados con textos en los que compa\u00f1eros, amigos, conocidos o subordinados dan muestras de amistad, admiraci\u00f3n y respeto hacia Salinas Carranza, su maestro, comandante, jefe o amigo. Maniobras de vuelo, inventos y vuelos nocturnos son algunas de las tem\u00e1ticas de las fotograf\u00edas y postales del archivo.<\/p>\n
A trav\u00e9s de estas im\u00e1genes recorremos las instalaciones de los Talleres Nacionales de Construcciones Aeron\u00e1uticas, vemos visitas de invitados distinguidos en el establecimiento, los aer\u00f3dromos y sus hangares. Las im\u00e1genes nos acercan a los cadetes y pilotos de la Escuela Militar de Aviaci\u00f3n, su entrenamiento, sus momentos de triunfo, de fracaso y de esparcimiento; tambi\u00e9n hay escenas de pilotos heridos y de los aviones accidentados, es decir, todos los temas relacionados con el mundo de los aviones, los aer\u00f3dromos, los pilotos y sus actividades. Incluimos a continuaci\u00f3n una breve descripci\u00f3n de las im\u00e1genes que ilustran este texto y que son tan solo una muestra de la riqueza del material fotogr\u00e1fico de este archivo.<\/p>\n
Descripciones de las fotograf\u00edas<\/span><\/h3>\n\n- Alberto Salinas Carranza en la escuela de aviaci\u00f3n de Estados Unidos, en una m\u00e1quina voladora. Archivo de Alberto Salinas Carranza (AASC).<\/li>\n
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Aeroplano del Ej\u00e9rcito Constitucionalista. La Flotilla A\u00e9rea Constitucionalista fue creada en 1913 por \u00f3rdenes de Venustiano Carranza. Contaba con tres aviones y un grupo de pilotos \u2013mexicanos y extranjeros\u2013 dirigidos por Alberto Salinas Carranza. Su objetivo fue luchar a favor del constitucionalismo. La flotilla particip\u00f3 en varias campa\u00f1as militares, en labores de bombardeo, observaci\u00f3n y reparto de volantes, entre otras. En 1915 form\u00f3 parte de la reci\u00e9n creada Fuerza A\u00e9rea Mexicana.<\/p>\n<\/li>\n
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El piloto Gustavo Salinas junto al Sonora, listo para iniciar el despegue, y el avi\u00f3n en pleno vuelo. El primer piloto aviador del ej\u00e9rcito constitucionalista fue Gustavo Salinas Cami\u00f1a, en el biplano militar Sonora. Este avi\u00f3n fue comprado en Estados Unidos en noviembre de 1913. En abril de 1914 el piloto realiz\u00f3 vuelos de reconocimiento y arroj\u00f3 bombas sobre las posiciones enemigas. Logr\u00f3 acertar al 50 por ciento de sus blancos, con lo que cooper\u00f3 con el triunfo de las fuerzas constitucionalistas. El 14 de abril de 1914 realiz\u00f3 el primer combate aeronaval del mundo contra el barco ca\u00f1onero \u201cGuerrero\u201d.<\/p>\n<\/li>\n
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Los trenes de la aviaci\u00f3n, vagones de la Flotilla A\u00e9rea Constitucionalista. Los ferrocarriles fueron indispensables para el transporte de los aviones. Los hangares, los talleres, los sistemas de comunicaci\u00f3n, los servicios m\u00e9dicos y los pilotos se transportaron e hicieron campamentos sobre y alrededor de los ferrocarriles.<\/p>\n<\/li>\n
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Fotomontaje dedicado a Alberto Salinas Carranza y realizado con motivo del primer vuelo nocturno realizado en M\u00e9xico, seg\u00fan lo definen sus protagonistas. El primer vuelo nocturno “se\u00f1alan algunas fuentes” fue realizado el 15 de diciembre de 1911 por don Alberto Braniff a bordo de su biplano Farman. El referido aqu\u00ed, en cambio, se realiz\u00f3 el 21 de octubre de 1918 y fue sobre la Ciudad de M\u00e9xico. La nave estuvo piloteada por Alfonso Virgen y no se emple\u00f3 ning\u00fan tipo de iluminaci\u00f3n artificial. Adem\u00e1s de las dedicatorias tanto del piloto como de otros involucrados en el vuelo, se incluyen cinco fotogr\u00e1ficas de la preparaci\u00f3n de la nave y su revisi\u00f3n, as\u00ed como escenas del personal de tierra observando el avi\u00f3n en pleno vuelo.<\/p>\n<\/li>\n
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El avi\u00f3n inicia su despegue del mar. El primer hidroavi\u00f3n construido en M\u00e9xico se prob\u00f3 con \u00e9xito el 18 de agosto en Veracruz. Los aviones de la serie A, si se les agregaban flotadores en vez del tren de aterrizaje, pod\u00edan ser convertidos en hidroaviones. El piloto Carlos Santa Ana fue el encargado de realizar la prueba del aparato.<\/p>\n<\/li>\n
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Tarjeta postal del cuerpo de veteranos y pilotos de la Aviaci\u00f3n Mexicana. La Escuela Militar de Aviaci\u00f3n se cre\u00f3 el 15 de noviembre de 1915 para la formaci\u00f3n de pilotos aviadores. Los primeros mexicanos que estudiaron para ser pilotos aviadores lo hicieron en Estados Unidos y trasladaron su experiencia como instructores de la Escuela Militar de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n
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De 800 solicitantes que respondieron a la convocatoria realizada para formar la primera generaci\u00f3n de pilotos, fueron aceptados \u00fanicamente 27. Los cursos iniciaron el 15 de noviembre de 1915 en las instalaciones de la Escuela de Tiro. Los cadetes empezaban como tales, despu\u00e9s pasaban a ser infantes y, al terminar la instrucci\u00f3n, volv\u00edan al grado militar que ten\u00edan cuando hab\u00edan entrado a la Escuela. Los cadetes recib\u00edan, adem\u00e1s, cursos de esgrima, tiro, equitaci\u00f3n, aeron\u00e1utica y telegraf\u00eda. El 22 de febrero de 1918 se gradu\u00f3 el primer piloto en la Escuela Militar de Aviaci\u00f3n: el teniente piloto Samuel Rojas.
\nLa formaci\u00f3n se divid\u00eda en cinco etapas de entrenamiento y estudio: 1- Infanter\u00eda de Aviaci\u00f3n. 2- Cadetes del cuarto grupo: pr\u00e1cticas con aparatos a\u00e9reos por tierra. 3- Cadetes del tercer grupo: pr\u00e1cticas de vuelo a bajas alturas no mayores a diez metros. 4- Cadetes del segundo grupo: pr\u00e1cticas de maniobras a\u00e9reas en tri\u00e1ngulo, c\u00edrculos y aterrizajes. 5- Cadetes del primer grupo: pr\u00e1cticas de vuelo a grandes distancias y altura, vuelos nocturnos, aterrizajes y despegues.<\/p>\n<\/li>\n
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Cuando cada uno de nuestros obreros comprenda que un momento de apat\u00eda para corregir un yerro en su trabajo ocasiona la muerte de un valiente, M\u00e9xico contribuir\u00e1 al desarrollo de la aviaci\u00f3n sin derramar una solo gota de sangre.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
Un avi\u00f3n de fabricaci\u00f3n nacional de la serie C sirvi\u00f3 de transporte para el f\u00e9retro del piloto aviador Amado Paniagua Cort\u00e9s. El cortejo recorri\u00f3 varias calles de la Ciudad rumbo al Pante\u00f3n Franc\u00e9s, el pueblo de la capital se uni\u00f3 al dolor de los compa\u00f1eros pilotos y mec\u00e1nicos de la Escuela Militar de aviaci\u00f3n.<\/p>\n
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Teresa Matabuena Pel\u00e1ez Universidad Iberoamericana En revista BiCentenario. El ayer y hoy de M\u00e9xico, n\u00fam. 45. En 1912, cinco mexicanos fueron enviados a Estados Unidos para recibir la formaci\u00f3n como pilotos aviadores. Ser\u00edan algunos de los pioneros de la aviaci\u00f3n. Uno de ellos fue Salinas Carranza, cuyo nombre da cuenta de un acervo en custodia de la Universidad Iberoamericana de m\u00e1s de medio millar de im\u00e1genes tomadas hasta 1920 y que refieren a los inicios de la actividad en M\u00e9xico. “Aviador que no temes t\u00fa destino\u2026 Prosigue tu camino de conquistador del aire\u2026 \u00a1All\u00e1 arriba esta la gloria!” Roberto Parraga, Revista Tohtli, 10 de octubre de 1926. La historia de la aviaci\u00f3n en M\u00e9xico acaba de cumplir 109 a\u00f1os desde aquel lejano 8 de enero de 1910 cuando durante pocos segundos un aeroplano Voisin pudo elevarse varios metros en los llanos de Balbuena. Para nosotros, que vivimos en un mundo<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2091,773],"tags":[2419,2731,2728,2729],"class_list":{"0":"post-19461","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-bicentenario-45","7":"category-testimonios-2","8":"tag-aviacion","9":"tag-helice","10":"tag-hidroavion","11":"tag-pilotos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19461"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22850,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19461\/revisions\/22850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistabicentenario.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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